P1: Czy bezpieczeństwo funkcjonalne zaczyna się od projektu?
A1: Mówiąc ściślej, jeśli konieczna jest zgodność produktów z normą ISO 26262, należy na początku projektu zaplanować odpowiednie działania związane z bezpieczeństwem, sformułować plan bezpieczeństwa i stale promować realizację działań związanych z bezpieczeństwem w ramach planu opiera się na zarządzaniu jakością do czasu zakończenia wszystkich działań związanych z projektowaniem, rozwojem i weryfikacją oraz utworzenia dokumentacji bezpieczeństwa.W okresie przeglądu akredytacyjnego przeprowadzany jest audyt bezpieczeństwa funkcjonalnego mający na celu zapewnienie poprawności kluczowych produktów pracy i zgodności procesów, a docelowo konieczność udowodnienia stopnia zgodności produktu z normą ISO 26262 poprzez ocenę bezpieczeństwa funkcjonalnego.Dlatego też norma ISO 26262 obejmuje działania związane z bezpieczeństwem w pełnym cyklu życia produktów elektronicznych/elektrycznych związanych z bezpieczeństwem.
P2: Jaki jest proces certyfikacji bezpieczeństwa funkcjonalnego chipów?
A2: Zgodnie z normą ISO 26262-10 9.2.3 możemy wiedzieć, że chip działa jako element bezpieczeństwa wyrwany z kontekstu (SEooC), a jego proces rozwoju zwykle obejmuje części 2,4 (części) 5,8,9, jeśli rozwój oprogramowania i produkcja nie są brane pod uwagę.
Jeśli chodzi o proces certyfikacji, należy go ustalić zgodnie z zasadami wdrażania certyfikacji każdej jednostki certyfikującej.Ogólnie rzecz biorąc, w całym procesie opracowywania chipów będą występować od 2 do 3 węzłów audytu, takich jak audyt etapu planowania, audyt etapu projektowania i rozwoju oraz audyt etapu testów i weryfikacji.
P3: Do jakiej klasy należy inteligentna kabina?
A3: Ogólnie rzecz biorąc, system elektroniczny/elektryczny związany z bezpieczeństwem wokół inteligentnej kabiny to ASIL B lub niższy, który należy przeanalizować zgodnie z rzeczywistym wykorzystaniem rzeczywistego produktu, a dokładny poziom ASIL można uzyskać za pośrednictwem HARA lub Poziom ASIL produktu można określić poprzez alokację popytu FSR.
P4: Jaka jest minimalna jednostka, którą należy przetestować w przypadku normy ISO 26262?Na przykład, jeśli jesteśmy urządzeniem zasilającym, czy podczas wykonywania poziomnic pojazdowych musimy również przeprowadzać testy i weryfikację ISO 26262?
A4: ISO 26262-8:2018 13.4.1.1 (rozdział dotyczący oceny elementów sprzętu) podzieli sprzęt na trzy typy elementów. Pierwszy typ elementów sprzętu to głównie komponenty dyskretne, komponenty pasywne itp. Nie trzeba brać pod uwagę ISO 26262 , wystarczy przestrzegać przepisów dotyczących pojazdów (takich jak AEC-Q).W przypadku elementów drugiego rodzaju (czujniki temperatury, proste przetworniki ADC itp.) należy przyjrzeć się istnieniu wewnętrznych mechanizmów bezpieczeństwa związanych z koncepcją bezpieczeństwa, aby określić, czy należy je uwzględnić pod kątem zgodności z normą ISO 26262 ;Jeśli jest to element kategorii 3 (MCU, SOC, ASIC itp.), wymagana jest zgodność z normą ISO 26262.
Możliwość usługi bezpieczeństwa funkcji GRGTEST
Dzięki bogatemu doświadczeniu technicznemu i udanym przypadkom testowania produktów systemów samochodowych i kolejowych możemy świadczyć kompleksowe usługi testowania i certyfikacji całych maszyn, części, półprzewodników i surowców dla producentów OEM, dostawców części i przedsiębiorstw zajmujących się projektowaniem chipów, aby zapewnić niezawodność i dostępność , łatwość konserwacji i bezpieczeństwo produktów.
posiadamy zaawansowany technologicznie zespół bezpieczeństwa funkcjonalnego, skupiający się na bezpieczeństwie funkcjonalnym (m.in. przemysłowym, kolejowym, motoryzacyjnym, układach scalonych i innych), bezpieczeństwie informacji oraz oczekiwanych ekspertach w zakresie bezpieczeństwa funkcjonalnego, z bogatym doświadczeniem we wdrażaniu układów scalonych, komponentów i całości funkcjonalnej bezpieczeństwo.Możemy świadczyć kompleksowe usługi w zakresie szkoleń, testowania, audytu i certyfikacji dla klientów z różnych branż, zgodnie ze standardami bezpieczeństwa odpowiedniej branży.
Czas publikacji: 15 kwietnia 2024 r